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● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-15/141434877.html成品油定價新機制或6月底出臺
隨著國際油價的大幅回落，以及國內成品油自5月10日起年內首次下調，國內成品油定價新機制何時出臺備受市場關註。商報記者從業內人士處獲悉，國內成品油定價新機制最快6月末將推出。新機制將把調價時間周期從22個工作日縮減到10個工作日，同時，新機制將可能依據國際原油現貨價格和期貨價格兩方面來作為參考。新機制出臺仍處“拉鋸戰”市場人士普遍認為，國際油價回落之時便是國內成品油定價新機制出臺時機。但實際上，發改委對此依舊慎之又慎，新機制也始終處於“拉鋸戰”的狀態之中。昨天，中宇資訊市場分析師王金濤表示，“根據市場預期判斷，成品油的新定價機制最快可能在6月末推出。”他分析，新機制將會縮短調價日期，之前的22個工作日可能會縮短至10個工作日。另一方面，新機制將可能依據國際原油現貨價格和期貨價格兩方面來作為參考。但是，市場關於“新機制將於6月底前出臺”的說法並沒有得到官方的證實。我國現行成品油定價機制從2009年5月開始正式實施。該機制的核心為，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內汽柴油價格。但是，每過22天，成品油的一次次漲價、降價都是在挑逗市場脆弱的神經。“漲多跌少”的現實讓現行成品油定價機制一直以來備受詬病。中宇資訊分析師王金濤算瞭一下，現行機制施行至今，國內成品油零售價格共經歷17次調整，其中12次上調，5次下調。汽油上調4390元／噸，下調1270元／噸，累計漲幅3120元／噸；柴油上調4270元／噸，下調930元／噸，累計漲幅3030元／噸。“漲多跌少”成定價窘境“漲多跌少”導致國內對現行定價機制的非議如潮水般四起。國傢發改委也意識到瞭這個問題。早在2010年8月，國傢發改委的一位官員就表示，現行機制僅僅是試行，發改委將對其進行調整。但是直到今年5個月都即將過去，新定價機制依然杳無音信。雖然發改委一再強調，考慮到經濟全局和民生情況，上調幅度常常並不到位，但石油巨頭覺得目前的機制不夠市場化、導致虧損，社會輿論則認為油價漲多跌少、油價過高，“兩頭不討好”的發改委陷入尷尬局面，為何不推出新機制，將一切責任推給市場。卓創資訊成品油分析師朱春凱表示，“改革的趨勢是成品油調價頻率加快，這會給下遊行業帶來更頻繁的沖擊，不利於核算成本。”著名能源經濟學傢、中國石油(601857,股吧)大學中國油氣產業發展研究中心主任董秀成指出，雖然近期國際油價跌瞭，但今年以來國際油價在高位震蕩，新機制一旦推出，國內調價更頻繁，因此有關部門可能考慮到穩定物價的需要遲遲沒有推出。此外，業內人士還表示，“新定價機制不等於成品油降價，而是調價更為頻繁瞭，從長遠來看，油價還是震蕩上行的趨勢，因此對於新定價機制完全沒有必要過於期待。”
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